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台中北屯區月子中心 雖然中國已成為瞭世界上汽車保有量最大的國傢，龐大的市場也具備瞭消費賽車運動的基礎，但在深厚的群眾基礎仍未完全建立之前，中國賽車市場是否是下一個金礦這一命題仍需要打上一個問號。
不過，今日的正賽結果卻出乎意料。盡管法拉利以明顯優勢占據頭排發車，但是中途安全車的介入攪亂瞭比賽節奏，最終發車順序第六的紅牛車隊裡卡多出人意料地奪得分站冠軍，博塔斯、萊科寧分別獲得亞、季軍，漢密爾頓則位居第四。維特爾由於與維斯塔潘發生碰撞，最終飲恨名列第八位。上海站過後，維特爾仍舊占據積分榜榜首，但與第二名的漢密爾頓的差距縮至僅有9積分，而梅賽德斯則在車隊積分榜上以1分的微弱領先占據榜首。
F1上海站15年
F1在上海的15年和它在中國的機會
中國的資本有理由相信，以F1為代表的賽車行業是中國體育產業內為數不多的金礦。2017年6月22日，一個名為“China F1 Racing Team(F1中國車隊)”的賬號在微博上出現，並發瞭一條“China F1 Racing Team Coming 2019(F1中國車隊2019年出現)”的微博，被認為是中方資本卓飛體育接近收購印度力量車隊的體現。根據此前媒體的報道，中方已經和印度力量車隊完成瞭大中華地區獨傢收購授權協議書的簽署，這意味著印度力量車隊在中國的法定買主隻此一傢。
作者 | 袁昌佑
當年9月，F1賽事第一次落地中國上海。在此之前，中國一度在1998年有望正式進軍F1賽車界，但花費9年多時間建設的珠海賽車場最終還是未能通過國際汽聯的檢查。2001年，中汽聯重又開始與FIA接觸並成功獲得簽約，第二年上海國際賽車場隨即開工興建，2004年則如期迎來第一次F1中國賽。
即便如此，張詩文仍舊存在緊張感。“今年賽車和引擎的優勢已經沒有瞭，然後連續三站奔馳的策略組都在犯錯。”她告訴《三聲》（微信公號ID：tosansheng）。在剛剛結束的上海站上，她認為，如果策略組在安全車介入時就讓漢密爾頓果斷更換輪胎，漢密爾頓就有可能拿到冠軍，而不至於淪到連領獎臺都登不上的地步。台中西區頂級月子中心
今年F1（世界一級方程式錦標賽）中國大獎賽排位賽不同以往瞭。
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上海國際賽車場包括2.5平方公裡的賽車場和2.8平方公裡的配套區，集競技、娛樂、旅遊、文化等功能於一體，看臺可容納20萬現場觀眾。上海國際賽車場賽道由國際著名設計師Hermann Tilke及Peter Wahl親自打造，主賽道呈“上”字型，取自“上海”，也蘊含著“蒸蒸日上，乘勢而上”之意。賽道單圈長度5.451公裡，包括16 個不同轉彎半徑的彎道，賽道的最高時速可達327公裡，是目前F1 賽事中最具氣勢、難度最高並最具挑戰性的賽道之一。
（本文中張詩文為化名）
時間一晃，15年過去瞭，張詩文們已千千萬萬。
2004年台中西區月子中心評價是故事的開始。
在過去的6個賽季，六個桿位全部皆由梅賽德斯車隊奪得。但在14日的排位賽中，法拉利車隊延續瞭巴林站的強勢表現並獲得桿位，取得第二天正賽的發車優先權。法拉利車手維特爾跑出瞭1:31.095的單圈成績，以不到0.1秒的優勢力壓隊友萊科寧奪得桿位，而梅賽德斯車隊的博塔斯和漢密爾頓則排在第三、四位。
打破“魔咒”之後，漢密爾頓似乎成為上海這塊賽車場地的寵兒。漢密爾頓分別奪得14、15及17年的冠軍，前後共5次在上海登頂，也因此成為在上海站獲得冠軍數最多的F1車手。漢密爾頓所在的梅賽德斯車隊也因此統治瞭上海站最近的4個賽季。
賽車：下一個金礦？
上海久事體育產業發展有限公司是中國最大的國際賽事管理公司，旗下擁有F1中國大獎賽、上海浪琴環球馬術冠軍賽、上海勞力士大師賽與斯諾克上海大師賽等國際賽事。2017年9月，在為期七年的長約到期之際，F1與上海久事體育產業發展有限公司共同宣佈續約3年。令中國F1車迷興奮的還不止於此。在電視轉播方面，時隔5年之後，央視於2018年宣佈重啟F1賽事轉播。而在新媒體版權方面，騰訊在過去幾年接盤不少樂視F1版權後，今年也將繼續加碼F1。
F1是世界上最賺錢的運動，其一半的收入來自於電視轉播權。在上世紀70年代與FISA（國際汽車運動聯合會）長達6年的抗爭之後，原F1總裁伯尼將F1比賽的商業經營權爭奪在手，隨後便一舉改變瞭往日電視轉播權分散出售的局面，將整個F1的版權出售給電視轉播機構。伴隨著歐美電視普及率與覆蓋率的大幅提升，F1賽事逐漸成為世界級運動，電視轉播版權費也源源不斷地流入F1的口袋台中西區月子中心介紹。除此之外，高額的贊助費與廣告費也是F1的收入來源之一。
據《福佈斯》報道，從2000年到2015年，F1的總收入高達162億美元，該數字比舉辦世界杯的國際足聯過去15年的收入還要高。而《好奇心日報》則報道過一支車隊的收益情況：哈斯車隊於2016年加入F1賽事，在經過三個分站比賽後，哈斯在車隊排行榜上位列第五。而在這三站比賽中，哈斯車隊所獲得的品牌曝光度相當於投放瞭超過1400萬美元的廣告，其商業價值可見一斑。
F1在上海落地的前七年裡，冠軍車手似乎遭遇瞭一個“魔咒”。從2004年到2010年，F1中國大獎賽開賽迎來瞭7位不同的冠軍，分別是巴裡切羅、阿隆索、舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾與巴頓。直到2011年，漢密爾頓的再次奪冠才打破瞭該“悠久的魔咒”。同一年，上海與F1正式簽署瞭第二個七年長約。
此前關於中方資本收購F1車隊的傳聞並不鮮見，最後皆被指空穴來風，不瞭瞭之。此次卓飛體育對印度力量車隊收購一事也尚不明朗，尤其是在今年年初有關英國飲料公司Rich Energy打算以2億英鎊的價格收購F1印度力量車隊的消息不脛而走之後。
挖礦者不僅要挖F1這座大礦，也要挖賽車行業的各座小礦。除瞭F1，中國也陸續出現瞭許多本土賽車賽事，如大學生方程式、環塔拉力賽、中國房車錦標賽等。賽車學校與賽道建設也日漸成熟，一些有膽識的資方已經殺進賽車領域，力盛則是其中之一。2017年3月24日，力盛賽車登陸中小板，成為中國第一傢以體育與賽事運營為主業的上市公司。
力盛賽車主要從事賽事運營，賽車隊、賽車場經營及汽車活動推廣業務。力盛擁有上汽大眾333車隊、星之路車隊和星車隊三支賽車隊及上海天馬賽車場，同時承包經營廣東國際賽車場與汽摩中心培訓基地。除此之外，力盛賽車為中國房車錦標賽、中國卡丁車錦標賽暨中國青少年卡丁車錦標賽和華夏賽車大獎賽三項重要賽事的獨傢運營商，同時舉辦自主賽事POLO CUP中國挑戰賽、TMC房車大師挑戰賽和超級耐力錦標賽等賽事。據《體育產業生態圈》報道，截止2018年1月31日收盤，力盛賽車的股價為34.45元每股，總市值達21.76億元。以此市台中東區月子中心值計算，力盛賽車的市盈率達66倍，遠遠高於美國賽車運動“納斯卡”3傢公司20倍的市盈率。
但與眾多體育產業一樣，中國的賽車產業起步較晚，市場基礎較為薄弱，也較為缺乏深厚的群眾基礎。張詩文們千千萬萬，終究仍是不及人數為1億的乒乓球愛好者，以及3億的籃球愛好者。這在一定程度上制約瞭未來中國賽車產業市場空間的擴展。在這種情況下，to B業務一直是中國賽車企業的主要業務，因為目前的盈利手段隻能依賴於贊助商和廣告商。以力盛賽車為例，其2016年最大的收入來源是汽車活動推廣，其次是賽事運營，兩者占比均接近30%，而賽車隊經營業務的收入僅占總收入的15%。
總之，雖然中國已成為瞭世界上汽車保有量最大的國傢，龐大的市場也具備瞭消費賽車運動的基礎，但在深厚的群眾基礎仍未完全建立之前，中國賽車市場是否是下一個金礦這一命題仍需要打上一個問號。
作為這個星球上最耗錢也是最賺錢的運動，F1至今已走過瞭68個年頭。而在中國，F1也已然擁有瞭大批車迷。當F1於2004年首次落地上海時，為期三天的比賽現場觀眾累計26萬人次，其中正賽日現場觀眾更是達到15萬人，刷新瞭中國有史以來單場賽事現場觀眾人數最多的紀錄。
原標題：F1在上海的15年和它在中國的機會
F1本賽季共設21場分站，中國站是本賽季的第三站，前兩站分別是澳大利亞與巴林站。本次F1中國大獎賽為期三天，第三次自由練習賽與排位賽被安排在第二天。在上海上汽國際賽車場看完排位賽之後，張詩文發瞭一條朋友圈並寫道：“梅奔這賽季估計是要涼瞭。”她是漢密爾頓的鐵粉，見證瞭漢密爾頓在過去四年三冠的輝煌戰績，但她卻認為今年的局勢不甚樂觀。
此後兩年，冠軍分別被阿隆索和舒馬赫摘得。阿隆索被車迷稱為“頭哥”，這位年輕的西班牙人在上海摘得生涯第一個冠軍，同樣也為他所效力的雷諾車隊首次奪得年度冠軍。從2004年至2006年，法拉利和雷諾的紅藍大戰成為上海站的主旋律，上海地鐵甚至出現瞭“舒馬赫專列”與“阿隆索專列”，看臺也被分為紅藍兩區。
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